لم يكن أحد يتوقع أن تفرض التوترات المتصاعدة في الشرق الأوسط في أواخر فبراير/شباط الماضي جولة جديدة من “اختبارات الإجهاد” على سلسلة التوريد في صناعة السيارات العالمية.
مع دخول الأزمة أسبوعها الثالث، من المرجح أن يؤدي الإغلاق شبه الكامل لمضيق هرمز إلى زيادة التكاليف اللوجستية لشركات صناعة السيارات. ويُعد هذا الممر المائي الضيق بين إيران وشبه الجزيرة العربية بمثابة ممر ملاحي مهم للتجارة العالمية.
وفقًا للبيانات الصادرة عن لويدز ليست إنتليجنس، مرت 77 سفينة فقط عبر المضيق في الفترة ما بين 1 و13 مارس 2026، مقارنة بـ1229 سفينة في الفترة نفسها من العام الماضي. وانخفض المتوسط اليومي لعدد العبور من 138 إلى 8 سفن فقط، وهو انخفاض مذهل بلغ 941 سفينة. وتشير تقديرات جولدمان ساكس إلى أن تدفق النفط عبر المضيق قد تقلص من مستواه اليومي المعتاد الذي يتجاوز 19 مليون برميل إلى ما يقرب من 600 ألف برميل فقط.
والأخطر من ذلك، بدأت إيران في زرع الألغام في المضيق. وعلى الرغم من أن الجيش الأمريكي دمر 16 سفينة إيرانية تزرع الألغام، إلا أن تهديد الألغام أدى إلى “إغلاق ناعم” للممر الملاحي.
ارتفاع ضغوط التكاليف الأساسية
وفي تقرير حول تأثير الحرب على صناعة السيارات، أشارت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال إلى أن المخاطر المرتبطة باستخدام المضيق أدت إلى ارتفاع تكاليف التأمين على البضائع والسفن. ويُعد مضيق هرمز الطريق البحري الرئيسي للمواد الخام مثل الألمنيوم والمنتجات البتروكيماوية، بالإضافة إلى النفط وغاز البترول المسال، من المناطق المحيطة بالخليج العربي.
ورداً على هجمات إيران على السفن وزرع الألغام البحرية، تشير التقارير إلى أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يدعو الحلفاء إلى إرسال سفن في محاولة لإعادة فتح هذا الممر المائي، على الرغم من عدم وضع خطط محددة حتى الآن. كما تشير وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال إلى أن السفن التي تحاول دخول المضيق تختار أيضًا طرقًا بديلة، حيث اضطرت بعض سفن الشحن إلى الإبحار حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مما يضيف حوالي 14 يومًا إلى رحلاتها. وقد أدى ذلك أيضًا إلى فشل بعض البضائع في الوصول إلى وجهاتها المقصودة، مما أدى إلى تعطيل الجداول الزمنية والوفاء بالعقود.4
لا يقتصر الأمر على إطالة وقت النقل فحسب، بل تتأثر أيضًا أسعار الطاقة والتكاليف اللوجستية.
اخترقت أسعار خام برنت الآن مستوى $100 للبرميل، مقتربة من أعلى مستوياتها في خمس سنوات. ومنذ اندلاع الصراع في 28 فبراير/شباط، ارتفعت أسعار خام برنت بأكثر من 401 تيرابايت 3 تيرابايت للبرميل بشكل تراكمي، حيث اقتربت أسعار النفط مرة واحدة من أعلى مستوى لها عند 1 تيرابايت 4 تيرابايت 120 للبرميل.
وبالإضافة إلى ذلك، ذكر فرانك شنيل، المدير التنفيذي للرابطة الأوروبية للخدمات اللوجستية للسيارات، أن التكاليف اللوجستية ارتفعت من 251 تيرابايت إلى 301 تيرابايت إلى 301 تيرابايت منذ عام 2019 بسبب ارتفاع أسعار الطاقة وتكاليف العمالة. وقد كشفت إحدى شركات تصنيع السيارات مؤخراً أن الرقم أقرب إلى 401 تيرابايت إلى 3 تيرابايت. ومع اشتداد الأزمة بشكل أكبر، تصبح التحديات التي تواجهها شركات صناعة السيارات أكثر صعوبة.
وذكر شنيلي أن ارتفاع تكاليف الطاقة على المدى القصير لا يترك لشركات الخدمات اللوجستية أي مجال للتعديل تقريباً. وأشار إلى أن العقود عادةً ما تتضمن بنوداً لتعديل أسعار الوقود مرتبطة بتكاليف الوقود، ولكن هذه البنود تسري عموماً بأثر رجعي، مما سيشكل ضغطاً على التدفق النقدي على شركات الخدمات اللوجستية عندما ترتفع أسعار النفط. وقال شنيلي: “نظراً للارتفاع غير الطبيعي والسريع في أسعار الوقود، يتعين على الطرفين إبداء المرونة في معالجة هذا الوضع”.
ذكر هارالد فيمر، رئيس قطاع السيارات العالمي والألماني في شركة برايس ووترهاوس كوبرز في رسالة بالبريد الإلكتروني أن الارتفاع الحاد في أسعار الطاقة سيؤدي أيضًا إلى ارتفاع تكاليف الشحن الجوي (الكيروسين) والنقل البري (الديزل).
تأثرت شركات صناعة السيارات العالمية على نطاق واسع.
وفي مواجهة العديد من ضغوطات التكلفة، ذكر الخبراء أن شركات صناعة السيارات لديها ثلاث استراتيجيات للاستجابة: خفض التكاليف، أو تنويع الموردين، أو قبول انخفاض هوامش الربح.
قال بيدرو باتشيكو، نائب رئيس شركة Gartner: “قد تضطر شركات صناعة السيارات إلى قبول هوامش ربح أقل.” ويتوقع أن تتخذ شركات صناعة السيارات إجراءاتها المعتادة وتركز أكثر على خفض التكاليف.
يعتقد محلل السيارات فرديناند دودنهوفر أن شركات صناعة السيارات ستحاول تمرير التكاليف إلى الموردين، إلا أنه من الصعب تحقيق هذا النهج في إطار العقود الحالية. وذكر أيضًا أن شركات صناعة السيارات ستسعى في الوقت نفسه إلى البحث عن موردين جدد في مواقع أقرب إلى مصانعها لتجنب النقل لمسافات طويلة وتعزيز استقرار سلسلة التوريد.
وذكر ستيفان باراتز، مدير مركز إدارة السيارات، أن شركات السيارات قد تحاول تمرير التكاليف إلى المستهلكين. ومع ذلك، أشار إلى أنه في ظل تراجع الطلب والانكماش الاقتصادي، ستجد شركات صناعة السيارات صعوبة في رفع الأسعار.
عندما يتعلق الأمر بشركات صناعة السيارات المختلفة، تتجلى سلسلة ردود الفعل التي أثارها الصراع الإيراني بطرق مختلفة.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية، قد تؤدي الصراعات إلى تعطيل عملياتها التجارية في سوق الشرق الأوسط. وباعتبار الشرق الأوسط سوقاً رئيسياً للعلامات التجارية الفاخرة، فهو موطن للعملاء الأساسيين للطرازات الفاخرة ذات الأسعار المرتفعة مثل بنتلي ولامبورغيني، وقد اعتبرته كل من بي إم دبليو ومجموعة فولكس فاغن منطقة واعدة للغاية بالنمو. ومع ذلك، فإن العداء المتصاعد بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران يقلب هذه التوقعات رأساً على عقب.
وفي العام الماضي، كانت منطقة الشرق الأوسط ثاني أسرع المناطق نمواً في مجموعة فولكس واجن بعد أمريكا الجنوبية، حيث زادت إيراداتها بأكثر من 101 تيرابايت 3 تيرابايت. وذكر أرنو أنتليتز، المدير المالي لمجموعة فولكس واجن، أن محطات الطاقة الخاصة بالمجموعة تعتمد على عقود النفط والغاز طويلة الأجل، وبالتالي فإن التأثير المباشر الحالي لارتفاع أسعار الطاقة على المجموعة محدود. كما قال أوليفر بلومي، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن في المؤتمر الصحفي السنوي للشركة في 10 مارس إن سلسلة التوريد الخاصة بالمجموعة لا تزال مستقرة في الوقت الحالي.
ومع ذلك، قد يؤدي هذا الصراع إلى الضغط على الطلب في أسواق الخليج مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وقطر والكويت. وتكتسب المنطقة أهمية خاصة بالنسبة للعلامات التجارية الفاخرة التابعة لمجموعة فولكس واجن، بما في ذلك أودي وبورشه وبنتلي ولامبورغيني. وفي مواجهة المنافسة الشرسة في السوق العالمية، لطالما أدرجت فولكس واجن الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا كوجهات تصدير جديدة مهمة في محاولة لاستيعاب الطاقة الإنتاجية وتعزيز الأداء. ومع ذلك، فقد فرض تصاعد الوضع في الشرق الأوسط تحديات أمام هذه الاستراتيجية.
وأشارت بورشه في مؤتمرها الصحفي العالمي الأخير إلى استمرار حالة عدم اليقين في الجغرافيا السياسية وتأثير سياسات التعرفة الجمركية الأمريكية، مما يفاقم الصعوبات التي تواجهها العلامة في عملية التحول الكهربائي. ولم تأخذ العلامة التجارية بعد في الحسبان التأثير المحتمل للتطورات الأخيرة في الشرق الأوسط، إلا أن ذلك يكشف عن مخاوف بورشه بشأن الوضع في المنطقة، الأمر الذي قد يعيق جهودها الرامية إلى تجاوز المأزق
كما فشلت سكودا، وهي علامة تجارية اقتصادية تابعة لفولكس فاجن، في الإفلات من التأثير. فقد وضعت شركة صناعة السيارات التشيكية في السابق الشرق الأوسط كسوق لفرص النمو. وباعتبارها علامة تجارية رائدة في السوق الإسرائيلية، تبيع العلامة التجارية أيضاً سياراتها في الإمارات العربية المتحدة، التي كانت عالقة في التوترات الإقليمية، ووسعت وجودها في المنطقة العام الماضي بدخول السوق السعودية.
صرح الرئيس التنفيذي لشركة شكودا كلاوس زيلمر أثناء إصدار التقرير المالي لعام 2025 في 12 مارس: “قبل أربعة أسابيع، كان الشرق الأوسط لا يزال مصدرًا متفائلًا للنمو؛ أما الآن فنحن نراقب السوق بدرجة معينة من التوتر”. وأضاف أنه من المتوقع أن يستقر الطلب بسرعة إذا هدأ الصراع.
تشعر BMW بالقلق الشديد بشأن توريد المواد الخام، وخاصةً توريد الألومنيوم المنقول عبر دبي. وقد صرح نيكولاي مارتن، رئيس قسم المشتريات في بي إم دبليو في المؤتمر الصحفي السنوي للشركة في 11 مارس أن سلسلة التوريد الخاصة بالشركة لا تزال سليمة في الوقت الحالي ولكنها تراقب التطورات عن كثب. قال يوخن غولر، رئيس قسم المبيعات في بي إم دبليو إن المبيعات في المنطقة لم تشهد انخفاضاً كبيراً منذ تصاعد الصراع في أوائل مارس، لكنه حذر من أنه لا يزال من السابق لأوانه تقييم التأثير الكامل.
وعلى النقيض من ذلك، فإن تويوتا موتور في أصعب وضع. حيث تستحوذ تويوتا على ما يقرب من 171 تيرابايت من الحصة السوقية في الشرق الأوسط، مما يجعلها شركة صناعة السيارات التي تتمتع بأعلى نسبة اختراق للسوق. ونتيجة لذلك، أصبحت تويوتا العملاق العالمي الأكثر تضرراً في هذا الصراع. واضطرت الشركة إلى الإعلان عن خفض إنتاج ما يقرب من 40,000 سيارة موجهة إلى سوق الشرق الأوسط بين مارس وأبريل، بما في ذلك 20,000 وحدة في مارس و18,000 وحدة في أبريل، أي ما يعادل 60% إلى 70% من حجم صادراتها الشهرية.
ينبع مأزق تويوتا من ضعف نموذج الإنتاج “في الوقت المناسب” في ظل الأزمات. ويعتبر مضيق هرمز بمثابة “الشريان الأبهر” لسلسلة إمدادات تويوتا. وتعتمد اليابان على الشرق الأوسط في أكثر من 901 تيرابايت إلى 3 تيرابايت من وارداتها من النفط الخام، منها ما يقرب من 701 تيرابايت إلى 801 تيرابايت إلى 3 تيرابايت يجب أن تمر عبر مضيق هرمز. وعلاوة على ذلك، تعتمد طرازات سيارات الدفع الرباعي الشهيرة التي تبيعها تويوتا في الشرق الأوسط، مثل لاند كروزر، على مكونات مصنعة في الشرق الأوسط. وقد تسبب الحصار المفروض على المضيق في حدوث تأخيرات في تسليم الأجزاء الرئيسية، وأثرت تعديلات الإنتاج على سبعة خطوط إنتاج في خمسة مصانع في اليابان.
في الواقع، تواجه صناعات السيارات اليابانية والكورية الجنوبية، ممثلة في شركة تويوتا، معضلات فريدة من نوعها في ظل أزمة مضيق هرمز. فهاتان الدولتان لا تعتمدان بشكل كبير على الشرق الأوسط في إمدادات المواد الخام فحسب، بل لديهما أيضاً سلاسل توريد تخضع جغرافياً بشكل شبه كامل لمضيق هرمز. وتمتلك كل من هوندا ونيسان وغيرهما من شركات صناعة السيارات شبكات مبيعات وقواعد إنتاج واسعة النطاق في الشرق الأوسط، ومن شأن إغلاق مضيق هرمز أن يعرض هذه العمليات لخطر الإغلاق الكامل.
من بين شركات صناعة السيارات الصينية، كانت شركة شيري للسيارات الأكثر تضررًا. تتمتع شيري بأكبر حضور في إيران. ففي ذروتها، كانت تدير مصنعًا بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 60,000 سيارة كاملة وأنشأت أكثر من 150 منفذ بيع وخدمة في مدن متعددة بما في ذلك طهران ومشهد، معتمدة بشكل كبير على التجارة المحلية والتجميع. وفي عام 2017، احتلت شيري المرتبة الأولى بين العلامات التجارية الثلاث الأولى للسيارات في إيران بحصة سوقية تقارب 201 تيرابايت.
واليوم، تتعرض شركات صناعة السيارات مثل شيري وشانغان، التي طالما انخرطت بعمق في سوق الشرق الأوسط، لضغوطات. وقد اعتمدت هذه الشركات استراتيجية تشغيل انكماشية، تتمثل في تجميد الاستثمار في المشاريع الجديدة، وتقليص حجم فرق العمل المحلية، والحفاظ فقط على الحد الأدنى من الاستجابة لما بعد البيع وتوزيع قطع الغيار في حالات الطوارئ. وبدلاً من ذلك، أطلقت العلامات التجارية الصينية للسيارات، بما في ذلك شركة BYD، خططاً للتفريغ في الموانئ الخارجية وإعادة الشحن الداخلي، والتحول إلى التوقف في الموانئ الآمنة مثل تلك الموجودة في عُمان والإمارات العربية المتحدة، مع تسريع بناء مصانع تجميع شبه مجمعة في المملكة العربية السعودية ومصر ومناطق أخرى لتقليل الاعتماد على النقل البحري.
صدمات سلسلة التوريد:
تواجه إمدادات الألومنيوم والبلاستيك والرقائق احتمال حدوث اضطرابات في الإمدادات.
كان للأزمة تأثير شامل على صناعة السيارات العالمية. فبالنسبة لسلسلة صناعة السيارات بأكملها، فإن الضغط على شركات صناعة السيارات ليس سوى جزء واحد في نهاية المطاف.
وتنتج منطقة الشرق الأوسط ما يقرب من 101 تيرابايت 3 تيرابايت من الألومنيوم في العالم، حيث تمثل مصدرًا حيويًا للإمدادات للأسواق الرئيسية بما في ذلك الولايات المتحدة. وتستحوذ قطر على حوالي 301 تيرابايت 3 تيرابايت من إمدادات الهيليوم العالمية، وهي مادة حيوية في صناعة أشباه الموصلات. وفي الوقت نفسه، تعد منطقة الشرق الأوسط أيضًا منتجًا رئيسيًا للمنتجات البتروكيماوية مثل بلاستيك السيارات والمواد الخام الكيميائية. ونتيجة لذلك، تقوم شركات صناعة السيارات العالمية وموردي المكونات ومصنعي الرقائق بإعادة تقييم سلاسل التوريد الخاصة بهم.
صرح دان هيرش، الرئيس المشارك لممارسات أليكس بارتنرز العالمية في مجال السيارات والصناعة: ’الأزمات تتراكم فوق بعضها البعض، مما يجعل جهود الاستجابة أكثر صعوبة بشكل كبير.“ ويشير المحللون إلى أن الشركات التي تعتمد على إمدادات الألومنيوم في الشرق الأوسط تبحث عن مصادر بديلة للمعدن؛ وفي الوقت نفسه، يعد الشرق الأوسط منتجاً رئيسياً للمواد الرئيسية لتصنيع أشباه الموصلات، مما يعني أن صناعة السيارات قد تواجه نقصاً جديداً في الرقائق. وإذا استمر ارتفاع أسعار النفط، فلن يؤدي ذلك إلى ارتفاع أسعار البنزين بشكل كبير فحسب، بل سيؤثر أيضاً على تكاليف البلاستيك والمنتجات البتروكيماوية الأخرى المستخدمة في القطاع.
ويعتقد المحللون أن التأثير المدمر للصراع يعتمد بشكل أساسي على مدته. فالحل السريع يمكن أن يقلل من الخسائر، بينما سيؤدي النزاع المطول إلى نقص غير متوقع في الإمدادات. وقال هولش “إذا استمر الصراع لعدة أسابيع، فإن بعض الشركات ستواجه حتماً انقطاعاً في الإمدادات، ولكن لا يمكنني التنبؤ بالإمدادات أو الوصلات المحددة التي ستواجه مشاكل.”
في السنوات الأخيرة، أدى النقص في الرقائق، والتعريفات الجمركية الأمريكية، والتضخم، والصراع الروسي الأوكراني إلى استمرار حالة عدم اليقين في سلسلة التوريد في صناعة السيارات، مما أجبر الشركات على تعديل وإعادة تخطيط سلاسل التوريد الخاصة بها بشكل متكرر. صرح كولين شو، رئيس رابطة مصنعي السيارات والمعدات: “تواجه الصناعة مشاكل كثيرة جداً”. وأشار إلى أن الرابطة تراقب الوضع عن كثب ولكنها لم تتلق بعد تقارير عن تأثيرات مباشرة على الإنتاج المحلي الأمريكي.
ومع ذلك، لا يزال الموردون يعملون على تعزيز مرونة سلاسل التوريد الخاصة بهم.
ووفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر، يجري موردو قطع غيار السيارات اليابانيون والكوريون الجنوبيون محادثات مع شركة روسال الدولية الروسية لشراء سبائك الألومنيوم، كما يناقشون التعاون مع شركات في الهند وأجزاء أخرى من آسيا، حسبما ذكرت وكالة بلومبرج في 10 مارس.
تعتمد صناعة السيارات في أمريكا الشمالية، وخاصة في الولايات المتحدة، على المواد الخام من الشرق الأوسط بدرجة أكبر مما يتخيله الكثيرون. تظهر البيانات الصادرة عن إدارة التجارة الدولية في الولايات المتحدة أنه في عام 2025، كانت الإمارات العربية المتحدة ثاني أكبر مصدر للألمنيوم إلى الولايات المتحدة، واحتلت البحرين، وهي دولة جزرية في الخليج العربي، المرتبة الرابعة. كما يمكن أن تتأثر شحنات الشحن من الهند، خامس أكبر مصدر للألمنيوم إلى الولايات المتحدة، حيث تسعى الشركات إلى تجنب الشحن عبر المنطقة. وذكر سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤ العالمي للمركبات في شركة AutoForecast Solutions، أنه في حين أن الشركات على دراية بالقنوات البديلة لموارد الألمنيوم، فإن تبديل الموردين أو تعديل طرق الشحن من شأنه أن يزيد التكاليف ويؤخر عمليات التسليم. واعترف قائلاً: “سترتفع تكاليف الأعمال حتماً”.”
بالإضافة إلى ذلك، حذر مسؤولون في حكومة كوريا الجنوبية من أن النزاع الإيراني قد يعطل إمدادات مواد إنتاج أشباه الموصلات مثل الهيليوم. ولا يُنتج الهيليوم إلا في عدد قليل من البلدان، وقطر هي أحد المنتجين الرئيسيين. وفي الوقت نفسه، ذكر تحليل شركة رولاند بيرجر الاستشارية أن الاضطراب المستمر في إمدادات البتروكيماويات قد يؤدي إلى ارتفاع تكاليف البلاستيك والمنتجات الكيميائية للسيارات بمقدار 151 تيرابايت إلى 251 تيرابايت إلى 251 تيرابايت. وأشارت ’رولاند بيرجر" إلى أن سيارة الركاب المتوسطة مجهزة بـ 330 إلى 440 رطلاً من المكونات البلاستيكية القائمة على البتروكيماويات، وأن الشرق الأوسط هو المورد الرئيسي لهذه المواد الخام. ومن شأن ارتفاع التكاليف أن يضغط على هوامش أرباح الموردين ويرفع تكاليف الإنتاج بالنسبة لشركات صناعة السيارات.
وذكر فيوراني أنه على الرغم من أن الشرق الأوسط ليس مركزاً رئيسياً لإنتاج السيارات ومكوناتها من الدرجة الأولى، إلا أنه يحتل موقعاً محورياً في سلسلة توريد السيارات، والأزمة الحالية خير دليل على ذلك. وقال: “ستؤدي الاضطرابات في طرق التجارة وعمليات الموردين في هذه المنطقة إلى اختناقات في إنتاج السيارات في أمريكا الشمالية.”
يراقب عدد من شركات صناعة السيارات الوضع في الشرق الأوسط عن كثب. وقال متحدث باسم شركة فولكس فاجن لوسائل الإعلام إن الشركة “قلقة للغاية بشأن الوضع الإقليمي” وتقيم باستمرار التأثير المحتمل على عملياتها، مضيفًا أن “ضمان سلامة الموظفين في المنطقة هو الأولوية القصوى”
ذكرت لوسِد موتورز، التي لديها مصنع تجميع قيد التوسعة في المملكة العربية السعودية، أنه حتى الآن، لم يؤثر الصراع على أعمال الإنتاج والبناء الخاصة بها.
في 6 مارس، صرح متحدث باسم لوسِد، وهي علامة تجارية أمريكية للسيارات: “سنستمر بالطبع في مراقبة الوضع عن كثب.” يمتلك صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية حصة الأغلبية في لوسِد. يقع المقر الرئيسي للشركة في نيوارك بولاية كاليفورنيا بالولايات المتحدة الأمريكية، وافتتحت الشركة مصنع إنتاج بالقرب من جدة، وهي مدينة ساحلية في المملكة العربية السعودية، في عام 2023، حيث تقوم بتجميع أطقم كاملة يتم شحنها من ولاية أريزونا بالولايات المتحدة الأمريكية، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 5,000 سيارة. يجري حالياً توسيع المصنع ليصبح منشأة تصنيع كاملة. قال الرئيس التنفيذي المؤقت للوسِد، مارك وينتربوتوم، في فبراير الماضي أن المشروع يسير وفق الجدول الزمني المقرر، وسيبدأ إنتاج طراز كروس أوفر متوسط الحجم الجديد كلياً بنهاية هذا العام.
وذكر محللون أنه إذا واجهت شركات صناعة السيارات في نهاية المطاف نقصاً في قطع الغيار أو المواد الخام بسبب النزاعات، فمن المرجح أن تعطي الأولوية لإنتاج الطرازات الأكثر ربحية. خلال النقص السابق في الرقائق، تخلى صانعو السيارات عن الطرازات ذات الهامش المنخفض والسعر المنخفض وركزوا على ضمان إنتاج الطرازات ذات الهامش المرتفع والسعر المرتفع. قال فيوراني: “تتمثل الأولوية الحالية في ضمان إنتاج وتسليم الطرازات المربحة.”
كما يراقب كبار المديرين التنفيذيين للموردين الرئيسيين الوضع عن كثب.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوش ستيفان هارتونج لوكالة بلومبرج إنه يتوقع أن يستقر الوضع تدريجيًا. لم تتعطل عمليات بوش في الإمارات العربية المتحدة حتى الآن إلا بشكل معتدل، لكن أحجام الشحن الجوي إلى المنطقة قد انخفضت. وحذر الرئيس التنفيذي لشركة شايفلر كلاوس روزنفيلد من أن الوضع قد يتفاقم إذا تأثرت طرق الشحن. وقال على هامش المؤتمر الصحفي السنوي لأرباح الشركة السنوية: “إذا أدت العمليات العسكرية إلى تعطيل الشحن عبر قناة السويس، فإن الوضع سيصبح حرجاً”.
ليس لدى شايفلر قواعد إنتاج في الشرق الأوسط، ولكنها تدير مستودعاً للخدمات اللوجستية في دبي.
وذكرت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي في توقعاتها لإنتاج السيارات وحجم المبيعات أنها لا تزال “تفترض أن الصراع سيكون قصير الأجل”، بينما أشارت إلى أنه إذا “انتشر الارتفاع في أسعار السلع الأساسية عبر الاقتصاد وسلاسل التوريد بأكملها، فسيؤثر ذلك بشكل أكبر على ميزانيات الأسر ويؤدي إلى تأثير غير مباشر لتراجع مبيعات السيارات”.
